创盈配资日本，终于对中国认输了！

曾几何时，“日系进口”一度是国人心中的品质图腾。但风水轮流转，短短3年时间，中日在汽车领域攻守易势。2023年，中国汽车出口以441万辆超越日本的432万辆创盈配资，第一次摘下全球出口桂冠。如今，新的节点近在眼前。2025年12月30日《日经新闻》的预判：2025年，中国车企有望登顶全球新车销量榜首，把盘踞该位置超20年的日本车企，挤至次席。

憋住的是一口气，撑起的是一条路；如今，中国在汽车领域傲视群雄，曾经那段艰难的日子也恍若在眼前。

中国汽车工业落后西方百年。建国之初，中国工业基础近乎为零，别说汽车制造，就连简单的机械加工都举步维艰。越是弱，越会被打压。西方世界对新中国实施了严密的技术封锁，拒绝转让技术，严禁相关设备和零部件出口，要把中国汽车工业掐死在摇篮里。然而，封锁往往封锁不了决心，只能逼出更强大的内生力。1953年，“一五”计划公布，把重工业作为核心，长春一汽、沈阳机床厂等重点项目随之落地，哪怕是仿制苏联卡车，哪怕条件简陋到用算盘计算数据，也不能动摇。那时候，大家众志成城，而且有超强的共识，就是不图快、只图实，从冶金、机械到化工，一点点补全工业链条。民有兴业志，国有布局策；上下同欲者胜，久久为功者成。改革开放后，我们打开国门引进外资，推行“市场换技术”策略，外资车企进入中国市场的同时，国产车则抓紧学习的契机。那个阶段，大家铆足劲头借力成长，同时也真切看清了自身与世界的差距。

网上也存在很多争议的声音。看到有人说，我们“市场换技术”失败了。戎评不那么认为，那个阶段给之后中国制造业的崛起打了坚实基础。看几个例子吧，比亚迪从电池代工做起，之后布局了新能源核心技术，现在已经是国产新能源领域的扛把子；吉利收购沃尔沃后，消化吸收再创新，也攻克了豪华车制造难题创盈配资，同样在国际舞台大放异彩；还有无数中小企业扎根零部件领域，把不起眼的轴承、线束做到了全球领先。比如福耀玻璃，从福建福清的小工厂起步，深耕汽车玻璃领域，如今占据全球汽车玻璃市场25%以上的份额，成为宾利、宝马等豪华品牌的核心供应商，打破了国外品牌的垄断。

不过，大家当时心里的急切也是可以理解的。中国汽车在燃油车时代始终难望外国车企项背，“赶超”似乎遥遥无期。毕竟，大家口中的汽车“三大件”——发动机、底盘、变速箱，核心技术掌握在人家手里嘛。中国工业起步确实晚了，在燃油车技术迭代了近百年的赛道上，我们再怎么追赶，也始终隔着代差。

所幸，中国人的智慧是顶顶的。摆脱路径依赖，转换新能源赛道成了咱们破局关键。转入新能源赛道以后，中国汽车可谓一路高歌，走出了一条属于自己的康庄大道。先是国家层面布局，出台新能源汽车产业规划、补贴政策，搭建充电基础设施网络，为产业发展铺路搭桥；再是企业层面突围，比亚迪攻克磷酸铁锂“刀片电池”技术，宁德时代成为全球动力电池龙头，蔚来、理想这些新势力车企聚焦智能驾驶、用户体验，实现差异化竞争。国家和企业加上消费者的三重助力，我们很快跳过了燃油车核心技术瓶颈，只用了十余年时间，便实现从跟跑到领跑的跨越，彻底改写了全球汽车产业的既有格局，这在全世界堪称奇迹。

2025年11月份的时候，戎评受邀走访了中国汽车技术研究中心。在那里了解到整个中国汽车工业的发展历程，亲眼目睹汽车极限碰撞测试中车身顶住剧烈冲击仍结构完整、车门顺畅开启的瞬间，联想到中国车企在全世界的高歌猛进，愈发清晰地认识到：当“中国制造”从贴牌代工走向全球标杆，我们凭的从来不是运气，而是一套稳扎稳打的强国逻辑。

其一是“长期主义”的战略定力。《中国制造2025》实施十年，我们何曾急功近利搞短平快？从来都是盯着高端制造、核心技术创盈配资，一锤接着一锤敲，一步跟着一步走，持续发力，久久为功。制造业研发投入强度从2015年的0.97%跃升至2023年的1.72%，华为5G打破垄断，中芯国际14nm芯片实现突破，C919大飞机翱翔蓝天，这些都是十年磨一剑的成果。长期主义从不是熬时间，而是在正确的赛道上扎深根、磨硬功。

其二，是“超大规模市场”的底气。14亿人的消费市场，给了产业足够的野蛮生长空间，既容得下低端产品的试错迭代，也能撑得起高端技术的研发投入；戎评认为，中国汽车工业的腾飞离不开国人的支持，这种“本土市场培育+全球市场扩张”的双循环优势，日本、德国都没有，全球独中国一家。

其三，是“生态协同”的系统能力。中国制造的强大，从来不是单一企业的孤勇，不是某一个领域的独舞，而是整个产业生态的同频共振。独木不成林，孤雁难成行。汽车行业带动电池、芯片、新材料破局，这些领域的突破又反哺汽车产业向高端升级；2024年，中国制造业增加值占全球比重超30%，连续15年居全球首位；高铁、通信设备、船舶等领域全球市场份额超40%，这不是某一家企业的功劳，不是某一个行业的辉煌，而是生态协同的磅礴力量。

大家有没有发现一个问题，过去，中日发生争端的时候，民间的情绪会比较大，比如“车是日本车，心是中国心”这样的标语，曾出现在不少日系车主的车上。那时的车主，担心车辆被砸，只能用这样的方式表明立场。但这次不一样，民间出奇地理性克制，没喊打喊杀，没盲目抵制，可日本却慌了。

克制不是软弱，从容源于底气；不用喊口号造势，只用实力说话，才是最狠的反制。现在我们反制日本的手段可多了。旅游，稀土，外交每一项都能卡住日本的脖子。不战而屈人之兵，善之善者也。精准打击，点到要害，比喊一万句口号都管用。实力够硬，姿态就稳；能动手解决的，何需动嘴争论。

进入2026年，中国已稳稳掌握曾经高不可攀的汽车产业主动权。所有横空出世，不过是厚积薄发。戎评认为，未来将有更多核心领域的“硬骨头”被逐一攻克，芯片、航空航天、生物医药等领域的技术突破，将持续打破外部势力的技术桎梏。随着中国制造的核心竞争力持续增强，核心技术壁垒逐步打破，无论是日本还是其他国家，都将难以形成技术垄断。所谓技术封锁，在持续的自主创新面前终将失效。